沪渝蓉高铁武荆宜段荆门境内的施工使命，首要由中铁十一局、中铁二十四局、中建三局完结，沿线桥隧等重要节点建造面对各式各样的难题，建造者们战胜重重困难，立异施工工艺，精心组织施工，保证了施工进度，更为工程质量筑起了一道坚不可摧的防地。
2021年11月26日，沪渝蓉高铁武荆宜段周家坡特大桥，迎来了具有里程碑含义的时间——首根桩基顺畅开钻，标志着沪渝蓉高速铁路主体工程正式迈入实质性施工阶段。
周家坡特大桥宛如一条巨龙横卧，全长641米，设有21个墩台、202根钻孔桩。它坐落于荆门市漳河风景区，周边农田果园盘绕，水系犬牙交错，生态环保职责重如泰山。为看护这片绿水青山，桩基施工选用了钢制泥浆箱和泥浆分离器，对泥浆进行净化处理，将施工对环境的影响降至最低。一起，运用多功能钢筋笼定位井字架、“灌无忧”、尖平锤及探笼等先进工艺工装，保证每一处细节都精雕细镂。
2022年12月16日，沪渝蓉高铁武荆宜段跨长荆铁路特大桥93-96号墩接连梁成功合龙。
这座接连梁主跨达72米，上跨繁忙的347国道，施工危险犹如高悬的达摩克利斯之剑。为保证接连梁施工顺畅推动及公路行车安全，项目团队超前策划、精心组织，对技能管理人员和一线作业人员展开了屡次专项训练与计划交底。
在施工进程中，他们严格执行五项安全管理制度，进行全方位进程盯控，好像一位位谨慎的看护者，为施工的安全质量保驾护航。
2023年4月18日，沪渝蓉高铁荆门特大桥跨焦柳铁路接连梁顺畅转体，标志着沪渝蓉高铁全线初次桥梁转体施工圆满成功。
荆门特大桥全长644.38米，其间跨焦柳铁路接连梁全长97.5米，转体后梁底间隔经营线供电桁杆顶端最小间隔仅4.26米，转体施工难度之大、危险之高，可谓大桥的控制性工程。为保证焦柳铁路在项目施工期间的正常运营，项目建造者们独具匠心，先在平行于焦柳铁路方向进行接连梁挂篮悬臂施工，再奇妙使用铁路运转“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的接连牵引下，通过45分钟的严重滚动，重达2940吨的梁体逆时针旋转52度后，稳稳横卧在焦柳铁路上方，完成了沪渝蓉高铁初次桥梁转体的完美演绎。
2023年8月8日，沪渝蓉高铁跨焦柳线特大桥T构转体接连梁成功转体，为后续架梁、铺轨施工铺就了坚实路途。
焦柳线作为贯穿我国华北、华中和华南地区的重要铁路运输大通道，均匀每5分钟就有一辆列车迅雷不及掩耳般驶过。跨焦柳线特大桥T构转体接连梁长97.5米，重达5245吨。在2台张拉千斤顶的牵引下，成功完成顺时针转体49度，安全跨过既有线，完成精准对接。
2023年8月15日，沪渝蓉高铁武荆宜段转体视点最大的跨浩吉铁路特大桥成功转体。
沪渝蓉高铁跨浩吉铁路特大桥全长3839.13米，其间跨线吨，转体施工难度之大、危险之高，可谓大桥的控制性工程。浩吉铁路是我国“北煤南运”的大动脉，为国铁Ⅰ级电气化重载铁路，均匀每天有52对重载列车呼啸而过。为保证浩吉铁路在项目施工期间的正常运营，转体前的跨浩吉铁路特大桥施工团队先在平行于浩吉铁路方向进行接连梁挂篮悬臂施工，待施工到最大悬臂状况后，再精准使用铁路运转“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的接连牵引下，重达6325吨的梁体顺时针旋转88度后，稳稳横卧在浩吉铁路上方。
2023年11月19日，沪渝蓉高铁武荆宜段白果树一号地道顺畅贯穿，标志着沪渝蓉高铁武荆宜段最长地道成功打通，为后续架梁和无砟轨迹施工奠定了坚实基础。
白果树一号地道宛如一条弯曲的巨龙，坐落荆门市，全长3023.3米，地质条件极为杂乱，先后穿越4个断层破碎带，Ⅳ级和Ⅴ级脆弱破碎围岩长达2180.3米，占地道全长的72.11%，极易引发突泥、涌水、掉块等地质灾害，是全线仅有的一级高危险地道。建造者们凭借着坚强的意志和精深的技能，成功征服了这座险隧。
2024年4月16日，沪渝蓉高铁武荆宜段钟祥汉江特大桥316号主塔顺畅封顶。2024年7月11日，钟祥汉江特大桥主桥顺畅完成中跨合龙。
钟祥汉江特大桥主桥坐落钟祥市，全长547.5米，规划主跨270米，以斜拉桥方式高雅地跨过汉江航道。两座主塔别离高114米、104.5米，均为H形桥塔，宛如两位挺立的卫兵，看护着大桥的安全。全桥共有64对斜拉索，选用空间双索面体系，呈扇形安置，好像一把把白，为大桥增添了几分宏伟与壮丽。
2025年5月15日，跟着55103次检测列车慢慢上线运转，对轨迹、接触网、通讯和信号等体系来进行综合测试，沪渝蓉高铁武荆宜段联调联试真实开端发动。这一时间，标志着沪渝蓉高铁武荆宜段向着正式注册运营迈出了要害一步。回来搜狐，检查更加多