12月25日，由湖北交投集团出资建造、中铁十一局承建的咸宁桂花至汀泗高速公路（咸宁南外环）与京广铁路穿插工程转体桥，经过70分钟，顺时针旋转60度后，成功跨过京广铁路，顺利完成转体。
该桥全长378.5米，桥宽32.26米，重达22000吨，规划双向4车道，时速120公里，选用转体法施工。
作为我国南北铁路交通大动脉，京广铁路车流密布，转体施工面对梁体重、曲线操控难、“天窗”时间短等应战，项目团队建立攻坚组，屡次证明优化计划，经过理论核算、仿真模仿和试转体验证重复优化；同步拟定低温施工保证办法，对关键设备做防冻保温处理。
该转体成功的“窍门”在于桥墩上下承台预先设置的球铰。转台经过钢绞线吨接连千斤顶衔接，在球铰效果下，千斤顶发力牵引上承台滚动。进程中，22000吨重的转体桥发动旋转，平稳移向预订对接点，梁体传感器实时回传歪斜视点、滚动视点等数据，项目团队紧密监控屏幕，动态调控牵引速度，保证曲线米的主梁精准沿预设轨道滚动，历时70分钟旋转后，以毫米级精度精准落位。转体完成后，对桥梁做全面检测，保证各项目标符合规划要求。
为保证京广铁路运营安全，项目团队使用线路上没有火车通行的时间短空隙进行转体施工，最大极限削减对铁路运营的影响。转体进程中，经过对转体速度、姿势、视点等动态参数做精确剖析预判，拟定针对性的办法和预案，保证转体进程满有把握。
咸宁桂花至汀泗高速公路是武咸同城一体化的重要通道，建成通车后，将衔接起京港澳高速公路与咸通高速公路，完成交通转化，对提高区域路网通行功率、强化区域协同与融通、促进当地经济发展具有极端严重效果。
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