然而，最近央视《财经调查》的一则报道，硬生生把这件事变成了现实：山东邹平一间面条厂，居然干起了“副业”——手搓飞机。

  而且不是遥控模型，是能飞上天、能载人的那种，关键价格还只要8.8万元起，网友看完只剩一句话：“这也能飞？”

  报道一出，社会化媒体瞬间炸锅，“面条厂造飞机”顶上热搜，网友调侃声、质疑声此起彼伏。

  事情的起点是央视《财经调查》一则暗访报道。记者乔装买家，实地探访山东邹平一家号称能定制“私人飞机”的神秘工厂。

  走进仓库，映入眼帘的不是航空材料，而是一排排挂面和面粉袋子，空气中甚至还漂着一丝淡淡的面香。

  但实际情况比段子还魔幻——这家工厂原本是做面条机械的，机床一开，不但能生产挂面机，还能顺手加工出飞行器零部件。看似无厘头的背后，隐藏着一整套民间“手搓飞机”的流水线。

  央视镜头记录下了这样的场景：仓库一角堆着金属结构件、螺旋桨叶片与发动机配件，另一边则是成箱成箱的面条。

  负责人含糊地表示：“这些飞机是买家自己组装的，我们只是卖套件。”这句话看似轻描淡写，却道出了一个规避监管的灰色产业链。

  这些工厂主张自己只生产“零部件”，不提供整机、不负责组装，也不培训飞行员。一切“合法合规”，责任全在买家。这种“套件销售”模式，说白了就是打法律的擦边球。

  而且这类产品在短视频平台上已形成了一定的“民间传播力”，不少博主发布试飞视频，配文“私人飞机定制，十万以内搞定”。而评论区里，竟然真有人留言“能不能发货到云南”“有没有分期”。

  央视曝光后，有关“这些飞机到底能不能飞”的争议也开始发酵。报道里称，这些飞机是典型的“三无产品”——无合格证、无适航证、无飞行执照。听起来像是黑市玩意儿，但真相并不是这么简单。

  根据中国民用航空局令第177号《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R1），空机重量小于116公斤、燃油容量不超过20升、最大速度低于100公里/小时、失速速度低于45公里/小时的飞行器，可以被归类为“超轻型飞行器”。

  某种程度上，这些由民间工厂手搓出来的小飞机，其实刚好卡在这个法律的“灰色盲区”。只要他们标榜自己“售卖零件”，不提供整机服务，理论上就不构成违法。

  问题就在于，这条灰线太模糊。谁来界定“娱乐用途”？谁来检测飞行器是不是真的符合超轻型标准？谁来追责若发生事故？

  而事实是，这些飞机多数并不符合“超轻型”的限制条件。央视记者实地看到的部分飞行器，空重就超过100公斤，而且使用的是改装摩托车发动机，动力系统未经任何航空标准测试。

  更别提旋翼系统——共轴反桨设计，在正规航空领域都被认为存在重大安全隐患。

  但在这些草根工厂和短视频博主眼中，这些飞行器就是“梦想照进现实”的产物，是“国产莱特兄弟”的现代复刻。甚至有网友留言说：“这些人应该被国家收编，集中培养。”

  问题是，这种“天才论”背后，是对飞行安全基本常识的无视。飞行器不是玩具，更不是谁想造就能造的摩托车。没有专业设计、没有结构测试、没有飞行验证，所谓的“草根天才”，多数只是胆子大，不怕摔死而已。

  如果说央视报道还留有一丝轻松的调侃，那么“唐飞机”事件就是这场民间飞行热的残酷现实。

  2025年9月，四川剑阁县王河镇荣光村，“唐飞机”在直播中驾驶自己制造的飞行器起飞。不幸的是，飞行器很快失控坠毁并起火。他当场死亡，直播间里有上千名观众目睹了整个过程。

  这位名叫“唐飞机”的网红，早在2024年就因自制飞行器多次坠机上过新闻。他的飞机飞行过程中打坏酒馆的玻璃，险些伤人；村长、邻居多次劝阻，但他仍坚持“梦想”。最终，这个梦想变成了直播事故的现实悲剧。

  “唐飞机”使用的也是类似的共轴双桨超轻型飞行器。这种设计本身就存在安全结构性缺陷，一旦旋翼刚度不够，飞行中极容易发生互相撞击。

  更严重的是，这类飞行器基本上没有任何冗余系统，一旦主旋翼故障，基本就是“自由落体”。

  材料方面也极不规范。旋翼有的用的是铝合金，有的用碳纤维，没有统一标准，也没有一点测试流程。换句话说，每一架飞上天的“手搓飞机”，都是一次高空赌博。

  而像“唐飞机”这样的案例，其实在短视频平台并不少见。只不过多数人没有直播事故，也没有摔出人命而已。

  问题是，一旦这些飞行器不是在田埂上起飞，而是在城市边缘、在人群密集区飞行，事故的后果可能远比“直播死亡”严重得多。这些人愿意拿命去赌飞行权，但他们有没有资格拿路人的命去陪赌？

  在不少网友眼中，这些“民间造飞机”的人是“被埋没的天才”，是“下一个莱特兄弟”。但现实是，这些飞机的制造工艺、技术门槛、材料使用，其实根本谈不上“突破”，而是典型的胆子大、敢动手、敢打擦边球而已。

  许多“自制飞机”使用的图纸来自互联网，有些甚至是国外早期设计的盗版图纸，通过论坛、QQ群、Telegram群组流传。零件则是在普通金属加工厂车出来的，发动机大多是摩托车发动机改装，就没有航空认证。

  别说这些飞机能不能飞，连“飞起来之后怎么降落”都没人负责。更别提天气影响、气流判断、电控系统稳定性、紧急预案……

  这些在正规航空培训中必须掌握的知识，在这些“地下飞行员”眼里几乎是无关紧要的存在。

  而更讽刺的是，一些工厂本身并不缺订单。他们造面条机、做机械加工，原本是正经生意。但短视频火了之后，“卖飞机”的利润率突然超过了卖挂面机，于是转型搞起了“副业”。这不是热爱飞行，这是对法律监管的挑战。

  总结来说，这不是“技术创新”，也不是“民间奇才”，而是制造业和短视频平台共同催生出的一个危险泡沫。泡沫吹得越大，未来事故发生的可能性也越高。

  不是所有敢飞的人都值得鼓掌，不是所有敢造飞机的人都值得“收编”。真正值得尊重的，是那些在实验室、在测试场、在风洞里，一步步推进航空技术的人，而不是那些在田埂上玩命的人。

  飞行是浪漫的，但也是危险的。愿我们的监管速度，能追上这些“飞行梦想”的脚步，别等下一次事故发生，才想起该注意安全了。

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  难道这不是一种创新吗？我们应该的不是极端打压，而是政策松绑，给政策，给扶持，鼓励基层创新，鼓励民间创新，带动社会持续健康发展。我认为这个面条厂的老板是个有思想，有胆量，只是做事不太精细的人，但我们对他需要的只是规正，而不是一棒子打倒。

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